乐鱼,柳工欧维姆“超级钢缆”吊起世界跨度最大双层公路悬索桥
2019年10月8日，世界最年夜跨度双层悬索桥——武汉杨泗港长江年夜桥正式通车。柳州欧维姆机器股分无限公司研制出产长2800多米的主缆索股，并供给预应力锚具、支座、伸缩缝等焦点产物为杨泗港年夜桥供给手艺护航。 武汉杨泗港长江年夜桥作为当宿世界上通行能力最年夜、利用功能最完整的超年夜跨度悬索桥，年夜桥设想主跨达1700米，实现一跨过江，为双层双向12车道，是全数国产化科技的超等项目。 这座世界上跨度最年夜的双层悬索桥如金色巨龙卧伏在长江之上，作为新时期的超等项目，杨泗港长江年夜桥擦亮了武汉城市新手刺，也为新中国成立70周年献礼。而柳州欧维姆公司为武汉杨泗港年夜桥供给了包罗主缆在内的多种产物，尽显广西科技风度。 自立研发世界“最硬”钢丝 主缆可吊起年夜型航空母舰 主缆是悬索桥的主要承载构件，只需有一根主缆呈现质量问题，年夜桥就要报废。悬索桥的主缆由索股构成，索股则是由一根根平行摆列的钢丝绑缚而成，钢丝决议着桥梁的逾越能力和受力平安程度。一般而言，桥梁荷载越年夜，需要的索股数目越多。 但是，像武汉杨泗港长江年夜桥如许的超等项目，荷载量庞大，若纯真依托增添索股数目，则会增添主缆体积和分量，给施工带来极年夜的难度和挑战。独一的法子就是增添索股钢丝的强度。 据引见，杨泗港长江年夜桥由271根股构成，单根索股又由91根直径6.2毫米的1960兆帕平行超高强度钢丝构成。每根主缆设想张力6.5万吨，相当在可吊起一艘年夜型航空母舰——1960兆帕是那时世界上抗拉强度最年夜的钢丝。 细细的钢丝难度在哪里？据引见，它直径6.2毫米，强度极高，外表则“懦弱”“敏感”，在拉拔进程中要应对变形，同时须包管概况属性不受损。就比如拉拉面，要足够长，还不克不及断。 从2014年最先，欧维姆公司就针对悬索桥高强度、年夜直径钢丝主缆手艺进行研究。研发中，团队先用30吨钢试制，在样品中抽出数百个样品，别离进行改变、抗拉强度测试，找出最优参数。接着试制200吨、800吨小批量，又经由过程万余次实验不竭优化工艺、参数，使得细细的钢丝变得坚强、精美。 柳州欧维姆机器股分无限公司副总司理、总项目师 谢正元：“这个主缆的难度，第一点就是它的抗拉强度从本来的1670兆帕酿成了了1960兆帕，还一个是直径也变年夜了，跟本来的出产工艺不同也是比力年夜的，所以我们在工艺上做了良多的改良。第二点因为它的长度比力长，直线长度到达了2800多米，所以它的分量也比力年夜，运输也比力坚苦。” “第三点，它的精度也比力高，精度要求到达了一万五千分之一，并且对这个温度影响也是比力敏感的。所以我们为了包管项目的顺遂进行，我们在湖北特地做了一个缆索厂，亚洲最年夜的缆索厂，来为这个桥出产这个缆索。” 颠末近2年的尽力，欧维姆结合团队成功打破了国际手艺垄断，出产出了1960兆帕的钢丝。终究，该年夜桥主缆总计利用了该型号钢丝3.3万吨。 柳州欧维姆机器股分无限公司副总司理、总项目师 谢正元：“我们不单在悬索的主缆方面投入良多的资本，在斜拉桥拱桥，但我们一样都投入了良多的人力和物力，我们有决定信念、有能力为我们国度的严重项目供给更好的产物与办事，为我们国度的扶植添砖加瓦。” 同时杨泗港长江年夜桥采取欧维姆全资子公司——柳州东方项目橡胶成品无限公司的橡胶支座和伸缩装配，此中OVM-YLF1600型单位式多向变����APP位梳形板桥梁伸缩装配的位移量到达1600mm，包管车辆行驶过桥时平顺、无突跳和噪声影响，和为桥梁带来平安隔震感化的OVM-HDR(II)型高阻尼隔震橡胶支座，其手艺均为行业领先程度。 说起来像是简单的几项调剂，但这背后的研发、利用，倒是颠末数以千计的实验和锤炼。为了包管项目的施工质量，欧维姆的手艺人员也一向在年夜桥的施工现场进行跟进指点。 匠心不止，奋勇当先——柳工团体在科技驱动成长的年夜道上，不竭实现新的逾越和冲破。
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